一人旅がいいか、複数人での旅がいいか
これは好みですから、どっちでもいいです。それぞれに良さがありますからねー。
でも、「女の子の一人旅は絶対危険だから避けるべし」とは言いません。二人だったら安全かというと、別にそんなこともないもん。むしろ複数居る方が気が緩んで却ってリスキーという面だってあるのだ。いずれにせよ、何でもキメ打ちするのは良くないと思います。発想が狭まり、思考停止になるのが一番恐いですから。賢く、メリット・デメリットを知っておく方がいい。
逆に、「絶対一人旅にすべし！」と強力に主張する人もいます。僕も、「べし！」とまでは言わないけど、無理に仲間を誘って行くくらいなら一人で行った方が良いとは思います。原則は一人なんだし。一人旅派の挙げるメリットは、①旅先で友達が出来やすいこと、です。これが一番大きいかも知れませんね。なぜなら一人の人には話しかけやすいんですよ。バッパーに行けば世界一周やってるヨーロピアンとかゴロゴロいますが、原則皆さん一人ですよね。だから同じように一人旅でやってる人が多い。行く先々で色々な人と交流していくわけだけど、やっぱりグループには話しかけにくいよね。一人でポツンと座ってたら、「やあ」って自然に仲良くなれる。でも複数でいたら、誰も声をかけてくれない。かといって自分達から声をかけるのは、シャイな日本人には難しい。だから一人で居た方がいいよ、ってことだと思います。結局一人旅の方が、いろんな人と知り合えるから寂しくないという。
他のメリットとしては、②気ままに行動できることです。いくら仲がよい友達だって、感動するツボは個々人で微妙に違いますし、興味の持ち方も違います。最初は二人三脚で息を合わせて走ってられますが、段々とペースがズレてくる。もうお金がヤバいから、ここらで本腰を入れて働きたいと思ったとき、相棒はまだ遊ぶことに夢中とか。「本当はもうちょっとこの町に居たいんだけどなー」って時でも皆が移動すると言えば行かねばならない。そのあたり、自分なりの気ままな旅というのがやりにくい。
②とやや重複するけど、③人間関係の煮詰り、です。これは最初はいいんだけど、24時間他人と一緒にいるとだんだん鼻についてくるって部分はあります。学校や職場だったら顔を合わせている時間も限定されますが、旅は24時間ですからね。どんなに仲がよくても、いい加減ウンザリすることもあるでしょう。下で述べる自動車編とかぶりますが、４人の仲間で出資しあってクルマを購入しラウンドに出た人がいます。だけどやっぱり相互に不満が出て（多くはお金のトラブルだそうです）、シドニーから反時計回りに一周したそうですが、アデレードあたりで完全に険悪になり、一日中誰一人口もきかない。もうシドニーに帰って解散したい一心で、メルボルンなんか真夜中に猛スピードで通り抜けただけ。そのまま徹夜でシドニーまで戻ってきたそうです。それもツライよね。
でも、複数旅は必ずガタピシするってもんでもないですよ。
カップルやご夫婦でラウンドされる方は居ますが、おおむね上手くいっています。というか、夫婦でやって来て別れたって話は聞いたことがないです。喧嘩は盛大にするけど、だけど別れはしない。まあ、ほんまもんの結婚生活に比べたらラウンドごときってこともあるでしょうし、二人で力を合わせてっていうのがいいのでしょう。特に日本で夫婦やってたら、職場にせよ何にせよ、日常生活でお互いが見ている風景は違うのだけど、こちらに来たら二人で同じ物を見て、同じハードな思いをするでしょう。だから同じような物の考え方や感じ方になったりして、息が合うようになります。それになんだかんだ言って、終わってみれば自分と同じ経験量と感性をもってるのは結局相方だけになり、こんなに話が通じる人間はこの世にいないってことにもなります。だから、夫婦なりカップルなり最初に人間関係の基盤がある場合には、ラウンドは「二人で力を合わせて」という関係の原点を強める作用があるように思います。
それに、一人旅だグループだとかいっても、そんなの出発時点での話に過ぎません。一人旅でも、道中で気のあった友達が出来、旅は道連れで一定期間行動を共にするのはよくある話です。だからその時点でもう一人旅ではなくなる。グループで来てても、途中でやりたいことが別々になったので笑って「じゃあね」ってことはありますよ。ファームの仕事でも一人だけ見つかったけど、相手は見つからないってこともあるだろうし、一人は彼氏・彼女ができてってこともあるでしょう。また、グループで行くにせよ、最初から「ケアンズまで」と終点を設定しておく場合もある。長い旅路ですから、なりゆきでどんどん変化していきます。したがって、一人かグループかという点にこだわること自体ナンセンスだって見方もあるでしょう。
車の旅
クルマを買ってラウンドした人は、「クルマはいいよ～」って言います。
確かにバス路線や交通機関の有無を問わず、好きなところを自由自在に行けるから、フットワークは格段に良くなりますよね。また、ファームの仕事でも、直接農家を訪れて探せるからヒット率が高いというメリットもあります。バンやワンボックスカーのように室内スペースが広い場合は、車内にマットレスを積んでそこで寝るからバッパー代が浮くという点もあります。
しかし、車にはデメリットもあります。
最大のデメリットは、①購入＆登録コストがかかる、ということでしょう。
オーストラリアは中古車が高いです。というか、新品信仰の強い日本が安すぎるというべきか。オーストラリアで車を買う場合、
ココで大体の相場傾向が分かります。車種や年式を入力して検索してみてください。今、仮にトヨタ・カローラの３年落ち(2006年）の中古を見てみますと、これが1万5000～2万ドルくらいします。ドル100円だったら150～200万円もします。信じられないでしょ？もっともカローラは世界的には高級車だったりしますが（いい車だし）。これでお手頃な1000ドル代を調べてみると、走行距離が20万キロ以上、凄いのになると平気で100万キロ越えてたりします。
ちなみにオーストラリア人の最も愛着のある国産メーカーはHolden（GM傘下だと思ったけど）、あと国内に工場があって生産しているのはFORDとTOYOTAです。これらの国産車系のものは部品も多く、修理代も比較的安いとは言われています。三菱もあったのですが、ちょっと前に工場閉鎖しちゃいました。もっとも大量に出回ってるので部品的には準国産くらいの扱いでしょう。まあ、市場を見て沢山売れている車はそれなりに部品も多いとは思いますが、日本人にとってはお馴染みの車種でも”レアな外車”になってしまうと、日本まで部品を発注して届くのが一ヶ月後とかとんでもない場合もあります。
rule of thumb（大雑把な目安）で言えば、大体１万ドルが基準で、ケチったらケチった分だけあとで修理代がかかると。例えば3000ドルで買ったら、1-2年のうちに7000ドル分くらい修理代がかかるだろうということです。永住者の場合はある程度いい車を求めることをオススメしますが（安い車を買って苦労するのもいい経験だけど＝僕がまさにそうでした）、ワーホリさんの場合は短期決戦ですから、数ヶ月間持てばいいんだという考え方もあります。バクチですけど、その勝率を高めるのは、車の目利きができるかどうかです。自分がメカニックなど技術のある人は、しっかり探せばいい物をゲットできる筈です。逆に壊れて動かない車を無料同然で買ってきて、自分で直して高く売って儲けていた人もいます。あるいは自分でギアを削ってチューンアップしてた人もいます。このくらい出来たら心強いです。なお、日本人のメカニックの人が一緒に買いにいってアドバイスをしてくれるというビジネスが時々あります（リアルタイムにあるのかどうはちょっと分かりませんが）。自信のある人はそれでアルバイトする手もあります。
（日本人の）売ります買いますコーナーあたりには、ラウンド車が流通してたりします。もうロシアンルーレットみたいなもので、どの人の代でシャフトが折れて廃車になるかって世界ですね。車というのはちゃんとメンテしたらかなり乗れます。こちらは中古部品も出回ってますし、エンジンがイカれて別の中古エンジンに積み替えるなんてのもザラです。それか組み立て直しのリコンディションをするか。物にもよるけど20万円くらいかな。「今のエンジンで４代目」なんてこともあります。安い車はそれなりだから、どのパーツが新しくなってるかは買うときに色々聞いてみたらいいと思います。ワーホリ同士の売買などでは、帰国が迫って余裕が無くなってきたら投げ売り状態になるので、売るときは余裕を見て売りましょう。こんな状況ですから、3000ドルで買って、一周したあと3500ドルで売り抜けるという賢いパターンもありますし、7000ドルで買って2000ドルで泣く泣く手放すということもあるでしょう。
いわゆる”レジ”というのはレジストレーション（登録更新）のことで、車検です。REGOともいいます。費用は、車体検査（Pink Slip)と強制保険(Green Slip)、それに交通局（RTA)への登録費用で、年式や車によりけりですけど、ざっと1000ドルくらいでしょうか。このあたりは州によっても規制が違います。Pink Slipそれ自体は30ドルちょいですが、故障箇所があった場合は直さないといけません。古い車になるほどチェックが厳しくなります。保険は、強制保険(CTP＝日本の自賠責）でも対人賠償がかなり出ますので（物損はダメ）、それだけでもいいです。心配の人は任意保険（Comprehensiveと言われる総合保険など）に入ってもいいです。ただし、車の年式、搭乗者の年齢、住んでるエリアによってきめ細かく積算されます。ネットで見積もりだしてくれるのでやってみるといいです。例えばNRMA（日本のJAFみたいな存在）の場合、
ココにあります。結構高いですよ。
②コストのその２はランニングコストです。定期点検（こちらでは”サービス”と言う）を除いても、ガソリン代がかかります。数年来の原油高騰で、今シドニーでリッター120セント（ドル100円換算で120円）くらいしますが、地方に行くと高いです。20％くらい高くなるかな。石油会社のボロ儲けを防ぐために
MotorMouthというガス代監視サイトがあります。これで全国のリアルタイムのガソリン代が分かります。なお週の前半は安く、後半になると高くなる傾向がありますね。
そしてオーストラリアをラウンドする場合、とんでもない距離を走ります。想像を絶してデカいですからね。万キロ単位で走ります。タスマニアなんか地図で見ると小さいですけど、それでも一周したら3000キロになりましたから。都会と違ってゴーストップが少ないので燃費は良くなりますが、それでも頻繁に給油することになるでしょう。50リッター入れたら60ドル、100リッターで120ドル。田舎は滅多にスタンドがないので見つけたときにコマメに給油しますから、１日に２回とかいう場合もあるでしょう。一周してたら車本体よりもガス代の方が高いってこともありえます。
だから車ラウンドを単純にコストだけで割り切っていえば、赤字になる可能性も十分にあります。いくら車中泊でバッパー代を浮かせるといっても、ガス代１－２回分でバッパー一週間泊まれたりするので、どっちが良いのか分からん。また、ファームもコマメに探せるといっても、探す過程でガス代その他の経費(購入、修理、メンテ）がかかってるということです。総じて言えば、車でラウンドするかどうかは、車が好き、運転が好き、大陸をぶっ飛ばしてみたい！という趣味的要素がプラスして入ってくるかどうかだと思います。
なお、
リフトという慣習というか、習わしがあります。
要するに「相乗り」ですね。自分一人で運転してたらコストがかかって仕方がないので、同乗者を募集するのです。バッパーの掲示板などに「リフト募集」というのが貼ってあったりします。応募者と相談し、商談がまとまればGOです。例えば、総勢４人で行く場合、ガソリン代は常に４等分するとか、行き先は○○までにするとか、修理費用などはオーナーが半分払い残りをメンツで均等割するとか、細かな取り決めをしたりします。最初から仲間を集めて車を買うという手もありますが、前述のように最後まで仲がよいとは限らず、またお金で揉めるのはよくある話です。だから、最初から最後までとか考えず、小刻みにメンツを集めては変えってやっていった方が賢いと思います。まあ、好みですけど。自分で車を買って半周した人がいましたが、半周の間に合計27人とリフトしたって人もいました。また、自分は車を持ってないけど、他人のリフトに参加するという手も大いにあります。
