6.4. 電車（City Rail）

切符は窓口でも自動販売機でも買えます。
切符を買うときは、�@行先、�A枚数を告げる他に�B片道（シングル）か往復（リターン）かも必ず告げます。これを言わないと、“Single or return？”と尋ねらます（自動販売機の場合は選択ボタンがあります）。

言い方ですが、これを一文で“Could I have two return tickets to Kings Cross、please？”とか纏めて喋ろうとすると大変ですので（そんなに馬鹿丁寧に喋ってる人はまれ）、「トゥー・リターンティケッツ、キングスクロス、」「キングスクロス、リターンティケッツ、トゥーピープル」などと分解して並べた方が簡単だし、わかりやすいでしょう。

さて料金ですが、日本だと駅構内にバーンと路線図が掲示してあって料金も書いてあるのですが、こちらではそういうものはないです。窓口で料金を告げてもらうか、自動販売機の表示に従うかという方法になります。

○切符の自動販売機○ 電車（City Rail）のシンボルカラーである紺とオレンジ色にペイントされた自動販売機は、通例改札付近に設置され、また洋服ダンスのように大きいのですぐに分かるでしょう。 正面には、目的地の駅名がアルファベット順にズラーっと並んでいますので、まず自分の目的地とする駅名のボタンを押します。するとコイン投入口の横にある電光掲示板に料金が表示される仕組みになってます。RETURN（往復切符）のボタンを押すと往復運賃が表示されます。 慣れればいちいち路線図で料金を確認するより便利なのですが、ともあれ目的地の駅のスペルだけは押さえておく必要があります。完璧に暗記しなくても見れば分かりますが、最初の文字（頭文字）を間違えると混乱します。例えば「オーバーン」という駅がありますがこれはOBANではなくAUBURNであり、頭文字"O"の欄を必死に探しても見つからないということになるので注意。 販売機はコインだけでなく小額紙幣（５、10、20ドル札）もいけますが、あまり性能が良くなく何度入れても戻ってくることが多いので、コインを切らしている場合、皆さん窓口で買ってるようです。 買い方や投入金額の表示も日本と逆で、まず最初に行先のボタンを（往復だったら往復ボタンも）押し、その後にお金を入れます。金額表示も、自分が幾ら投入したかではなく、「あと幾ら必要か」という表示になっていて、お金を投入するほど表示金額は少なくなっていきます。例えば、2.60（２ドル60セント）と表示されているところに、20セント投入すると2.40なり、さらに１ドル入れると1.40になり、規定金額に達したら切符が出てきます。知らないと「え？」「この機械壊れてる！」と混乱しがちですので注意。 切符は、自動販売機で買うと薄いカードサイズのものが出てきます。窓口で買っても同じようにカードサイズの切符をくれる場合もありますが、単にレシートのような紙切れだけを渡されることもあります。往復切符の場合も出てくるのは１枚だけで表面にRETURNと書いてあるだけです。往復割引率が非常に大きいので、行って帰って来ることがはっきりしてるなら往復の方がお得です。

改札は、都心部などの大きな駅では自動改札になっています。形状は日本と多少違いますが、見れば分かるでしょう。この自動改札機にカード状の切符を入れるのですが、レシート状の切符の場合は自動改札機を通過できませんので注意（横にいる駅員さんに渡せばいいです）。

また、通常の郊外の駅では自動改札がなく、どうなっているかというと、「改札がない」というすごいシステムになっています。特に入場に関しては殆どフリーパスでそのまま（切符を買わないでも）自由にホームに降りていけるわけです。出札は、電車が到着して降車客がゾロゾロ出てくると駅員さんが出てきて切符を受け取ったり、パス（定期券）を見たりしますが、常にそうしてるわけでもなく、誰もいないときもあります。その場合、客は何事もなかったように切符を駅のごみ箱に捨てたりしています。


これも最初、バスと同じく、「キセル天国」ではないのか、どういうシステムになっているのかと悩みましたが、やはり「あまり細かいことを気にしないんだな」という結論になりそうです。但し、出札チェックの駅員さんは、居たり居なかったりで、あまり法則性がなく出現しますので、「確実に」キセルを企てることは逆に難しい。そこまで周到に考えて大幅経費節減をねらっているのかどうかは分かりませんが（多分考えてないと思うが）。

これが難問です。 ホームに降りても、次にどの列車が来るのか全く表示のない駅もありますし、表示があったとしても、駅員さんが次の行先プレートを棒で引っ張ってパタンと上から降ろすだけ（これがまた分かりにくい位置にある）という駅もあります。視察に来た海外の鉄道関係者が「19世紀のシステム」と形容していたのをずっと前の新聞記事で読んだ記憶がありますが、そんな感じです。電光表示化が計画されているらしいのですが、まだまだ一部の駅にとどまっているようです。

それでも都心部の駅はさすがに進んでいて、各ホームに大きな掲示板（「板」というより「箱」のように大きい）が上から吊るしてあります。駅名がズラっと羅列されており、次にホームに到着する列車の停車予定駅のランプが点灯する仕組になってます。



さて、このような状況でどうやって目的の電車に乗るかが問題になります（快速や急行列車もあるので迂闊に乗れない）。順次説明します。

まず路線ですが、電車は大別すれば全部で５路線走っており、全ての電車は都心部のタウンホールとセントラルステーションを通るという特徴があります。

電車の路線図は、バスに比べればシンプルですので観光用パンフレットにもよく載っています。路線図には路線ごとに色分けしてあり、各駅のホームに立ってる駅名表示板の駅名の下に路線の色が記されています。


しかし、気をつけねばならないのは、路線図には２種類あって、トラベルパス（定期券→前述）の区間表示のために色分けしている路線図もあることです。これは見ればすぐ分かりますが、市内中心部（1区間）が赤、その外側が緑（2区間）、さらに黄色、ピンク....と、距離とともに同心円を描きながら色が変わっていく路線図です。これは単なる「運賃表」に過ぎず、「○○線」という路線を意味するものではないです。


この路線図で一応、自分の乗るべき路線を頭に入れておきます。


しかし路線の見当がついてもまだ問題はあります。

こちらの電車は、日本のように千代田線、銀座線など路線によって車両の色や形が違うということはありません。また、このホームは○○線専用という路線ごとの確固たる区別があるわけでありません（一応あるようですが、絶対ではなく臨機応変に変わる）。

路線図をよく見るとわかるのですが、都心に近くなるほど各路線が同じルートを通りますので同じホームに違う路線がやってきたり、同じ路線でも違うホームにやってきたりします。丁度、東京でも、京浜東北線と山手線が一定区間同じコースを辿りますが、あれがランダムに同じホームにやってくるようなものです。

しかも、やってきた電車の形態はみな同じだし、行先の表示は電車の一番前に電光掲示板のようなものがついているだけなので、電車を見ただけで即座に路線を判断するのは難しい（不可能に近い）。必ずしも時間どおりに来るわけではないので尚更です。


これでどうやって乗るのかというと、コツがあります。

改札付近に大きな（都心駅だと壁一面になる）表示があり、ここには人の背丈以上の大きな縦長の黄色のパネルが何枚も並んでいます。各パネルの上部には時計があり、その下に駅名がズラッと並んでいます。

これが「この先１時間（程）にやってくる全列車の概要」であり、各プレートは各電車を表し、各時計はその電車の発車時刻、駅名は停車駅を表します。またプラットホームの番号も記されてますので、これを見て「何時何分に、何番ホームに、○○駅に停車する電車が来る」と理解するわけです。

うっかりこれを見過ごしますと、ホームの現場では中々分かり難いので注意してください。郊外の小さな駅では上り下りの２ホームしかありませんが、セントラルステーションともなると、長距離列車用ホームも含めて30番前後ものホームがありますので。


一応、電車が来るとアナウンスもしますが（車内では次の停車駅など言ってくれないが）、これが慣れないと聞き取りにくい。だいたい停車駅の名前を列挙してるだけですが、各駅停車の場合、“all stations to Chatswood”「チャッツウッド駅まで各駅に停まります」と言います。

なお、ブルーマウンテンやニューカッスル、あるいはメルボルンやブリスベン行きなど中長距離列車は、City Railとは別系統になり、セントラルステーションから発着します（このときだけシドニーターミナル（シドニー駅）という（前述））。